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傳統危化品倉儲與物流行業存在諸多安全問題和隱患。如何利用新型互聯網科技賦能危化品倉儲與物流,提升安全管理水平?本刊記者對中化能源科技有限公司副總裁孫黎明進行了專訪。
我國是危化品生產與消費大國,產量與需求一直在快速增長,近年來危化品倉儲與物流的需求也隨之節節攀升。在產業互聯網趨勢方興未艾的今天,傳統危化品倉儲與物流行業發展迅速,但同時也存在諸多安全問題和隱患。如何利用新型互聯網科技賦能危化品倉儲與物流,提升安全管理水平,已經成為整個行業需要研究的重要課題。
中化能源科技有限公司(以下簡稱“中化能源科技”)是中化能源旗下互聯網科技公司,致力于推動互聯網科技和石化行業深度融合,建立覆蓋石化全產業鏈的數字服務基礎設施。中化能源科技智慧供應鏈作為國內首家集倉儲、運輸為一體的石化供應鏈數字基礎設施,以物聯網、大數據、區塊鏈等先進技術為支撐,幫助石化行業提升生產、運輸等全鏈條運營管理水平和安全管理水平。2018年9月,中化能源科技智慧供應鏈入選由商務部、工業和信息化部、人民銀行等8部門聯合授予的國家級“供應鏈創新與應用試點企業”。為此,本刊記者對中化能源科技副總裁孫黎明進行了專訪,請他介紹“互聯網+”為應對當前危化品倉儲與物流的安全問題帶來的新思路。
孫黎明介紹說,目前,傳統危化品倉儲與物流安全存在著不少難以解決的“痛點”,主要在于以下幾個方面:
在設備設施方面,典型特點是散亂差,尤其是靠近消費端的倉儲物流。一方面,根據中國倉儲協會危化品倉儲分會統計的數據顯示,我國危化品倉庫的市場缺口在25%左右,某些城市和化工產業發達的地區更為突出,缺口達到30%以上。由于市場需求得不到重視和滿足,這在一定程度上為非法危化品倉庫提供了“溫床”。另一方面,各監管部門缺乏事中、事后環節的監管,從而使得市場出現了“劣幣驅逐良幣”現象,行業集約化、專業化推進困難。政府在針對危化品倉儲物流設施方面投入嚴重不足。“這導致了我國安全不達標的危化品倉庫數量眾多,尤其是一些位于監管盲區的‘黑倉庫',給危化品倉儲安全埋下重大隱患。”孫黎明指出,一些危化品倉庫由于歷史原因和使用年限過長,消防早已不能達標,卻仍在照常使用;另一些企業為了節約成本,在較為偏遠的地點租用不合格倉庫,且不向消防部門申報,安全問題更加突出。
危化品物流運輸方面,目前我國的化工行業發展迅猛,加之產銷分布不均,危化品物流運輸需求旺盛,且95%以上需要異地運輸。據統計,2018年我國危化品全行業貨物運輸量達16.5億t,其中道路運輸量為12億t。道路運輸的比重過高,不僅會導致運輸成本高,間接也導致了安全事故頻發。
道路運輸過程中,違規超載現象嚴重,監管成本和壓力一直居高不下。同時,現階段專業從事危化品運輸的駕駛員和押運員嚴重不足,人員普遍專業水平不高,處置能力不強,應急作用相對有限。“危化品倉庫發生的事故絕大多數是由于‘三違'造成,而道路運輸環節上,人員方面的問題更多。”孫黎明告訴記者:“從事危化品運輸的駕駛員年齡普遍偏大,關于危化品的知識技能嚴重不足,導致他們的安全意識也不強;另外,由于一些禁行限制規定,危化品車輛一般都是夜間出車,這種作業方式本身也存在著安全隱患,夜間目視條件不佳,更容易出事故。”
此外,危化品物流從業人員勞動強度高、待遇低,也是潛在隱患。孫黎明認為,在互聯網大潮的發展中,危化品物流發展相對落后,在新經濟時代,危化品物流創造的價值和附加值沒有體現出來,因此成為了物流行業從業人員報酬的“洼地”。“危化品物流行業互聯網發展越滯后,能夠創造的價值越低,從業人員待遇就越差,不能獲得社會認可。”這導致了危化品運輸從業人員勞動強度增加或者違規操作,從業人員素質跟不上等問題。孫黎明一針見血地指出:“要解決這個問題,僅從口頭上說提高從業人員門檻是沒有用的,因為經濟規律發揮著作用。當大家享受到高效、便捷的物流服務的時候,自然愿意為此買單。因此,當前急需發展危化品運輸的‘互聯網+'來改善這一局面,通過創造更多價值,提高從業人員的待遇,才能吸引高素質人才。”
危化品倉儲與物流信息高度不透明。“比如倉庫提貨、卸貨信息不透明,導致駕駛員會盲目地前往,造成危化品車輛在庫區附近積壓,當地政府為了附近居民的安全就會對危化品車輛進行驅趕,而這些被驅趕的車輛四處躲藏,導致了更大的安全風險。這就是貨主、倉庫與駕駛員信息溝通嚴重不暢,導致計劃性不足造成的。如河北張家口‘11·28'重大爆燃事故中,大量運輸車輛停放在公路兩側等待裝卸貨,導致了事故影響的擴大。”孫黎明舉例說。
信息方面另一個問題是,各個地區針對危化品車輛的限行、禁行法律法規眾多,而且不統一,還存在一些臨時性規定,即使是常規舉措也經常調整。目前沒有一個危化品車輛專業地圖來為駕駛員提供服務。“每條路駕駛員必須親自走過一遍才知道危化品車輛能不能走。還有一些匝道盤橋等設計針對性不強,或者建得比較早,對于大型危化品車輛比較危險,或者某些道路有限重、限高等,沒有針對危化品車輛駕駛員的提醒。”
另外,由于信息孤島現象比較嚴重,政府往往不了解企業倉庫中,以及在道路上運輸的危化品貨物的情況,一旦發生事故,將不利于政府部門及時采確的救援措施。如天津港“8·12”特大火災爆炸事故就是一個慘痛教訓。
根據中國物流與采購聯合會數據顯示,我國目前從事各類危化品生產、儲存、運輸、使用、廢棄處置的企業已經達到30多萬家,危化品倉儲與物流的市場規模在不斷增長。從2008年至2018年的10年間,我國統計在冊的涉及危化品的事故多達4 000起。其中9%發生在倉儲階段,77%發生在運輸階段,倉儲與物流環節已經成為防范危化品安全風險的重點。
孫黎明認為,強化危化品倉儲物流安全的關鍵在于有效加強監管,而新型互聯網技術的應用,恰恰是實現強監管的重要途徑。石化供應鏈數字基礎設施最為顯著的特點在于以數據連接激活傳統倉儲物流環節,讓沉睡的數據說話。依托大數據、移動互聯網等新型技術,利用“互利網+”的思維,可以有效地賦能危化品行業監管升級。
“66快車”平臺是中化能源科技智慧供應鏈旗下的一款產品,也是國內首家針對石化產品公路運輸的第四方智慧物流平臺。通過實現內外部系統的數據連通,為貨主、承運方提供車輛預約排隊、入駐車輛評級評價、大數據畫像、可視化與預警、制定與啟動突發事故應急預案等服務,“66快車”可以有效地幫助政府、貨主、承運商等各方優化事件流程,加強安全監管。具體可實現的功能如下:
通過為庫區、園區和駕駛員提供在線下單、遠程預約、運單全程可視、園區車流控制等服務,“66快車”致力于實現庫區、園區的科學規范化管理和安全預警預測,從而提升園區的運營效率,杜絕車輛擁堵,降低安全風險。減少化工園區和倉儲區的危險品車輛積壓,降低由此造成的安全隱患,如珠海某化工罐區使用預約排隊平臺,減少了40%庫區現場排隊車輛。
“預約排隊系統于2018年12月20日成功上線后,已經在兩三家企業應用,不到一周的時間內就有70%的駕駛員使用了這個預約排隊系統。目前來看反饋非常好,駕駛員們普遍反映預約排隊功能減少了他們的等待時間,能夠有計劃前往。”孫黎明指出,從目前“66快車”平臺的應用情況來看,駕駛員、調度員,以及貨主的工作時間從白天到夜間都有,尤其貨主在夜間使用該平臺的頻率很高,說明貨主派單的時間很多時候是在晚上。“但是以前派單工作在夜間很難開展——派單調度安排,必須打很多電話進行多方聯系,夜間很有可能聯系不到人。某個環節沒落實,工作人員就只能守在單位不能回家。而現在只要有電腦,隨時隨地就可進行派單,車隊也可以隨時調度,極大地提高了多方的溝通協作效率。”
“66快車”引入第三方安全評價機制,對上線平臺的運輸公司,駕駛員和車輛從安全管理、運輸能力、用戶評價等方面進行專業評估,并建立分級管理體系,對存在運輸安全隱患的車輛,安全等級評估較差的運輸公司和駕駛員嚴格準入條件,強化安全源頭管理。入駐車輛駕駛員的資質監控:針對所有入駐平臺的車輛和駕駛員,必須提供所有與業務相關的資質資料和文件,平臺通過與交通部等相關數據平臺打通共享,適時審核相關資質的有效性,并在資質近有效期截止日給運輸公司和駕駛員發出預警,同時給貨主企業提供承運車輛和駕駛員相關資質是否有效的提示預警,有效規避危化品車輛和駕駛員違法違規運營。
“66快車”可以利用平臺數據對企業用戶、車隊用戶和駕駛員用戶等各方進行畫像,有效記錄上線各方的誠信記錄、車輛狀況、貨物安全、駕駛習慣等,從多維度為政府等各方進行安全監督管理提供依據。給相關企業的安全管理提供決策依據,比如通過駕駛員運輸貨物的損耗率對比、運輸路線選擇、異常情況記錄、駕駛數據、歷史誠信記錄等數據,形成駕駛員個人畫像,給運輸公司、貨主企業管理提供依據。“當我們把每個駕駛員的表現數據進行匯總分析之后,可以給車隊和貨主提供管理建議,服務不好、違章較多的駕駛員能夠直觀展現在車隊和貨主面前,促進優勝劣汰。”孫黎明介紹。
運輸全程可視可控是提升公路危化品運輸安全過程中很重要的一環,保證全程可視可控的質量在于用數據有效連接各方,及時真實地反饋信息。“66快車”通過GPS跟蹤定位系統,對車輛運輸過程中的位置、路線、速度、異常情況、損耗等適時監控,結合運輸危化品貨物品類、起止地點、貨物數量等,讓貨主、運輸公司、駕駛員、客戶適時共享相關過程中的情況,齊抓共管,有效避免運輸過程中的安全隱患,并能針對異常情況及時響應,還能形成報表方便查詢。通過實現運輸全程的可視化,“66快車”對駕駛員和車輛的異常情況進行及時上報,對貨物安全和車輛行駛安全進行及時跟蹤,從而在運輸流程上提高安全的可監管性。
為預防和減少危化品運輸事故的發生,“66快車”還通過軌跡監控、線路規劃、電子圍欄、車輛異常報警等物聯網技術手段,強化危化品道路運輸過程管理。在載貨車輛發車前,平臺通過大數據分析技術,為駕駛員規劃好合規、安全的運輸路線。運輸過程中,駕駛員如果無故偏離規劃的安全線路,平臺將會通過電子圍欄技術和軌跡偏移算法進行預警。此外,“66快車”還將在車輛上安裝視頻監控設備,對駕駛員是否安全駕駛進行全方位監控。
為加強對危化品事故的應急處置能力,“66快車”平臺制定了一套完整的事故應急預案,針對可能發生的危化品車輛運輸突發事故,在最短的時間內獲取更多的有效信息,采取最合理、最高效的救援措施,有效降低事故危害。
孫黎明在采訪中強調:“我們希望探索新型的‘互聯網+'模式。不是簡單地把自己線下的業務線上化,而是以適應互聯網時代要求的方式構建全新的商業和運營模式。”因此,與市場上其他陸運平臺不同,“66快車”始終將提升危化品陸運安全和效率作為平臺關注的核心價值。中化能源科技智慧供應鏈利用“互聯網+”物流模式,提出打造石化智慧供應鏈數字基礎設施,以“倉海幫”為核心,以“船運幫”“66快車”為兩翼,廣泛鏈接石化行業貨主企業、倉儲物流公司、政府相關部門,未來將通過數據服務打通石化產業供應鏈相關參與端數據壁壘,以破解目前危化品公路運輸安全監管面臨的貨主企業、運輸公司、倉儲公司、政府部門各自為政的局面,實現相關方數據適時共享、齊抓共管,極大提升危化品公路運輸安全監管及運營效率。
針對目前危化品倉儲物流領域保險服務種類尚不完善,安全硬件智能化水平不足的情況,中化能源科技智慧供應鏈還將在保險和智能安全硬件領域方面,進行更為深入的探索,為行業內各方提供有利于增進安全管理的保險服務和智能安全硬件保障。
中化能源科技智慧供應鏈未來將不斷夯實石化供應鏈數字基礎設施,更廣泛更深入地鏈接石化產業供應鏈相關方,在給相關方提供供應鏈數字基礎設施服務的同時,通過大數據、區塊鏈等技術,深入挖掘石化產業數據價值,將在危化品倉儲與物流的信用體系(用戶畫像、評級評價、政府監管)、智慧運營(線路規劃和導航、行業地圖、智能調度)、行業社交(行業資訊、專業培訓、人員流動)等方面形成突破,“例如,構建專業化的危化品車輛電子地圖,是我們下一步將重點開發的項目之一,力圖實現為危化品車輛提供精準路線規劃、安全提醒等功能。以更好地賦能石化產業相關方,提升危化品倉儲物流管理和運營水平。”孫黎明展望。
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