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11月29日晚，中儲股份、中國鐵物、華貿物流、國統股份集體公告，經國資委研究并報國務院批準，同意中國鐵物集團和中國誠通集團物流板塊實施專業化整合。至此，中國物流集團企業矩陣正式浮出水面。而這一超級組合的出現，或將給中國物流市場，乃至國際物流市場帶來一些變局。此前，國務院國資委五大物流集團企業中，招商局集團與中外運長航集團整合一體，成為中國最大的綜合物流企業；爾后，中遠集團和中海集團整合為中國最大的海運物流企業。
而中國物流集團的誕生將使得國務院國資委擁有三大超級物流集團：招商局集團、中遠海運集團、中國物流集團。筆者分析：這個變陣后的新集團采用“中國物流”這個超級品牌，國資委目標不只是打造中國第一的物流集團，還有可能對標國際物流巨頭。
公告顯示整合后，中國鐵物集團將更名為整合后的新集團，整合后新集團由國務院國資委代表國務院履行出資人職責，將中國誠通集團及所屬企業持有的中國物資儲運集團有限公司、港中旅華貿國際物流股份有限公司、中國物流股份有限公司、中國包裝有限責任公司股權無償劃入整合后的新集團。
整合后，中儲股份、中國鐵物、國統股份控股股東和實際控制人未發生變化。但華貿物流整合后，中國誠通香港有限公司及北京誠通金控投資有限公司持有的45.79%股權無償劃轉給新集團，公司實際控制人為國務院國資委。此次涉及整合的企業包括中國誠通控股集團有限公司（以下簡稱“中國誠通”）及其旗下物流業務相關子公司。中國誠通成立于1992年，由原國家物資部直屬物資流通企業合并組建而成。
中國誠通目前在全國各地擁有百余家子企業，包括中儲發展股份有限公司、佛山華新包裝股份有限公司、中國誠通發展有限公司、廣東冠豪高新技術股份有限公司、岳陽林紙股份有限公司、中冶美利紙業股份有限公司等六家上市公司。在中國香港地區、俄羅斯等地擁有境外業務平臺。
從主營業務看，誠通承擔和資產經營管理，綜合物流服務，生產資料貿易，林漿紙生產、開發及利用；兼營現貨批發市場、旅游、文化、包裝及農產品流通產業。不過，從中國誠通來看其國有資產經營平臺的身份更引人注目，基金投資、股權運作、資產管理、金融服務。雖然物流資產豐富，但卻在核心競爭力上似乎不強。
此次整合，不是一次簡單的洗牌，則應是擔負重要歷史使命。這次收購事件頗為復雜，涉及兩家上市公司，分別為中儲發展股份有限公司（以下簡稱“中儲股份”）、港中旅華貿國際物流股份有限公司（以下簡稱“華貿物流”）。而中國物資儲運集團有限公司（以下簡稱“中儲集團”）又是中儲股份的母公司。
中國鐵路物資集團有限公司（以下簡稱“中國鐵物”）由于經營問題，又是在2016年被中國誠通托管，并且其業務不僅限于物流，還有大宗生產資料貿易等業務，更趨向于商貿供應鏈服務。此外，這些公司業務多有交集，合并前呈現同業競爭關系，未來如何處理各個公司的關系是一大考驗。
今年，中儲股份和華貿物流的經營情況良好，營收、凈利潤等經營指標呈現大幅度增長的態勢。而受中國物流集團整合利好影響，兩家上市公司股價也向好發展。（1）倉儲物流：中儲股份：據中儲股份2021年半年報，其業務涵蓋期現貨交割物流、大宗商品供應鏈、互聯網+物流、物聯網、多式聯運、消費品物流、工程物流、國際貨代等領域的現代綜合物流企業，是特大型全國性倉儲物流企業。
中儲股份倉儲網絡覆蓋亞洲、歐洲、美洲等地，在國內20多個省、直轄市和自治區投資運營物流園區，擁有土地面積約600萬平米，年吞吐能力6000萬噸，并且擁有公、鐵、水運輸方式的聯運資源。2021年第三季度，中儲股份營收為203億元，凈利潤為4.99億元，扣非凈利潤為2.06億元。前三季度營收為534億元，同比增長60.63%，凈利潤為6.5億元，同比增長138.43%，扣非凈利潤為3.5億，同比增長140.14%，經營活動現金流凈額為5億元。（2）國際貨代：華貿物流是第三方國際綜合物流服務商，主營業務包括國際空海鐵貨運代理、跨境電商物流、國際工程物流、國際倉儲物流、其他國際綜合物流服務，以及特大件特種專業物流。
據業內權威咨詢公司 Arm-strong& Associates,Inc.發布的2020年全球貨運代理TOP25和全球空運貨代Top25排行榜，華貿物流分別位居全球貨代、全球空運貨代的第十五名和第十四名。在Armstrong & Associates發布的2020年全球第三方物流50強名單上，華貿物流位列第44名。
據華貿物流2021年第三季度財報，本季度的營收為67.9億元，凈利潤為1.95億元，扣非凈利潤為1.88億元。前三季度營收為166億元，同比增長69.16%，凈利潤為6.7億元，同比增長65.92%，扣非凈利潤為6.5億，同比增長66.15%，經營性現金流凈額為-0.49億元。
誠通旗下物流相關公司和中國鐵物擁有龐大的基礎設施資產，能進行大宗商品物流、工程物流、消費品物流等多種形式的業務。（1）大宗物流：中國物資儲運集團有限公司：中儲集團業務涵蓋期現貨交割物流、大宗商品供應鏈、互聯網+物流、工程物流、消費品物流、金融物流等領域，資產規模達269億元，凈資產達135億元。中儲集團旗下物流園區、物流中心總占地面積約1000萬平方米，其中露天堆場約300萬平方米，庫房約300萬平方米，鐵路專用線57條，具備公鐵、公水聯運功能。（2）合同物流：中國物流股份有限公司：該公司在全國設有分支機構75家，在30余個樞紐城市建立了大型物流園區，擁有土地資源10000余畝、倉儲面積約200萬平方米，10余個海關監管庫和堆場，建有3座內河碼頭，鐵路專用線31條。主營業務涵蓋生產物流、公路干線運輸、水路及鐵路集裝箱運輸、國際業務和多式聯運、倉儲與配送、供應鏈金融服務、名品銷售等。（2）商貿物流：中國鐵路物資集團有限公司：中國鐵物旗下擁有中國鐵路物資股份有限公司、新疆國統管道股份有限公司2家上市公司，主營軌道交通產業綜合服務和現代物流綜合服務，涉及鐵路油品、軌道、裝備、鐵建、工業、物流、國際及相關多元等領域，物流業務涵蓋油品供應鏈、鐵路軌道供應鏈、鐵路裝備供應鏈、國際班列代理、大宗商品物流、工程項目物流、廠內物流、戰略物資儲備等。目前，中國鐵物在全國22個主要城市設有29家物流基地，擁有倉儲面積近59萬平方米、材料堆場面積209萬平方米、鐵路專用線89條（合計長度約75公里）；另外，中國鐵物擁有物流作業網點270余個，各類起重設備300余臺套，年吞吐量達5,000萬噸。（4）物流包裝：中國包裝有限責任公司業務包括整體包裝解決方案，涉及煤炭、紙張、紙漿、塑料原材料、輕工產品及其他包裝基材的包裝貿易，涉及包裝機械（紙箱機械、制瓶機、印刷機械、BOPET薄膜生產線）、包裝材料、包裝制品、包裝印刷等多個領域制造等。
對于合并的原因，清華大學工業工程系教授、博導劉大成表示，從歷史發展角度看，我們原來用條條塊塊的管理方式人為地將后勤保障體系分割，導致企業相互之間融合度不夠。在改革開放后，物流業得到了很大的發展，但因為管理和權力的慣性，依然存在著信息不互通，資源重疊或缺位等問題。
隨著中國制造和中國經濟的高速發展，我們在全球價值鏈上的地位一直在上升，但我們的保障體系尚不能夠和其匹配。特別是這一次由于疫情造成的未來全球物流保障體系的改變，讓中國的物流業與中國制造的地位嚴重不匹配。
隨著美國大規模投資基礎設施建設，未來全球物流供應鏈開始向柔性安全，縮短供應鏈的方向轉變，對中國未來物流體系提出了非常大的挑戰。所以，中國為了維護中國制造在全球的市場，需要一個有效的保證，確保企業能夠走出中國、走向世界。
中國物流集團將會對資源進行整合合并，通過從采購、運輸、倉儲、包裝等方面的有效整合，形成新的物流體系，對資源進行有效利用，通過規模化和完整體系走向全球，保障中國制造全球化，發揮應有的保障作用。中國物流集團的成立會導致一些壟斷行為，但也提高了自身的成本控制和市場收益能力，將會對中國的物流業起到一個“走出中國、打向全球市場”的引領作用。通過規模化，實現整體服務質量的提升，是對中國物流業的引領，如果效果好的話，也是我們突破國際物流服務市場的契機。通過保障中國制造全球化布局，保障中國經濟、中國制造在全球價值鏈的地位，物流業這一保障體系也同樣能夠獲得成長。
此次合并后的企業目標包括建立既符合自身特點又具有較強競爭力的產業體系。新組建的集團業務在供應鏈物流、商貿物流、合同物流、特種物流、倉儲物流、應急物流、國際貨代、物流包裝等方面，將會有著更強的實力。對照一下中國物流與采購聯合會發布的中國物流50強，就知道中國物流的江湖地位了。
（1）供應鏈物流：有控貨優勢，有商貿和物流支撐，中國物流集團必然走向供應鏈服務企業，并傾向于制造業供應鏈和流通供應鏈。該領域競爭對手企業，將是中國外運（招商局集團）、順豐集團、中遠海運物流等企業。
（2）商貿物流：鋼材、有色、建材、木材等大宗商品物流是這幾家公司的優勢，重組之后的公司將會擁有更多的網點、倉儲資源等基礎設施，能夠形成一家影響力巨大的交易平臺。中國物流業務主要仍在鋼材等生產資料，因此對手企業將由寶鋼物流（寶物鋼鐵集團）、德鄰陸港供應鏈（鞍鋼集團）、中鋁物流集團（中鋁集團）。
（3）合同物流：消費品物流，生產物流是中儲集團、中國物流股份、中國鐵物的業務之一，合并后的企業將成為一家頗具實力第三方物流集團。在合同物流市場，中國物流集團面臨太多競爭對手，這不但包括順豐、中國外運，還包括一眾中小企業。
（4）倉儲物流：新組建的集團在全國擁有近2000萬平方米的土地資源，以及公路運輸、多式聯運等資源。遍布全國的倉儲網點，讓運輸距離變短，新集團可以讓客戶企業根據自身需求在全國布局，提高效率。這個領域的競爭對手，多是超級資本主導的，一如普洛斯、萬科物流等，還有新銳如京東、菜鳥等數字倉儲企業。
（5）國際貨代：華貿物流將繼續經營國際貨代業務，中儲股份的境外倉儲資源是對其實力的一大補充，可以為跨境電商、貿易等客戶企業提供更好的服務。華貿物流雖然在國際貨代市場占有一席之地，但筆者西方貨代巨頭DHL等仍有不小差距。
目前，企業合并方式沒有公布，不知其是仿照寶鋼吸收合并武鋼模式，還是中遠中海的依據業務劃分公司的模式。此次合并涉及公司眾多，后續的整合是一項挑戰。寶鋼武鋼合并和中遠中海合并屬于產品層面的合并，參與全球鋼鐵業競爭和海運競爭。但是本次中國物流集團合并的不同之處在于市場主要立足于國內。“這種差別也帶來了相應的困難，底層員工、中層管理執行者和上層管理團隊的磨合，將會是一個新的挑戰。當然國企之間的磨合比較容易，因為我們國家的干部管理制度，干部升遷體系，決定了國企之間的融合相對來說比民企之間要好一點。但是，各個公司也存在許多重疊的業務，如何能夠更有效地融合，減少風險是非常重要的。困難包括市場、相互之間組織架構合并、業務劃分聚焦、底層員工之間對組織架構的適應，資本如何有效運用，如何進行更好的投資回報等方面。未來我相信這些困難都是暫時的，未來只要有新的市場開拓，隨著規模和市場的擴展，業務的擴展，這些困難都將一一得到解決。”劉大成說。
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