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目前, 油田正處于進(jìn)一步深化改革的關(guān)鍵時期, 物資供應(yīng)系統(tǒng)“撤改”作為油田改革的一項重要內(nèi)容, 已取得初步進(jìn)展, 但供應(yīng)系統(tǒng)如果只是停留在以往工作上不變, 就不會有什么前途可言, 那么物資供應(yīng)部門是否就只有坐以待斃這一條路?物資供應(yīng)部門如何生存?如何發(fā)展?發(fā)展出路又在哪里?供應(yīng)處領(lǐng)導(dǎo)已為我們指明了方向, 我們應(yīng)沿著這一方向探索一條成功創(chuàng)業(yè)之路, 本文就油田物資供應(yīng)部門如何利用現(xiàn)有優(yōu)勢, 如何發(fā)展現(xiàn)代物流進(jìn)行深入的分析和探討。

近幾年來, 隨著企業(yè)改制的深化, 傳統(tǒng)的營銷方式和物流管理都發(fā)生了重大變化, 企業(yè)對現(xiàn)代物流的認(rèn)識越來越深, 現(xiàn)代物流已被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉—即第三方物流。隨著市場競爭的不斷深化和加劇, 企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵, 已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”, 轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”。現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織形式和管理技術(shù), 不僅促使企業(yè)降低成本、增強(qiáng)市場競爭力, 而且愈益成為企業(yè)生存和發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增長點和利潤源泉。

當(dāng)前的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展已進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和知識經(jīng)濟(jì)時代, 同時, 電子商務(wù)正在呼喚已趨于物流一體化和快速高效的物流配送服務(wù)為主營業(yè)務(wù)的第三方物流公司, 以便由第三方物流公司負(fù)責(zé)完成電子商務(wù)貿(mào)易的實物配送代理和交割。勝利油田物資供應(yīng)系統(tǒng)已采用電子商務(wù)代替原傳統(tǒng)交割方式, ERP系統(tǒng)的運行, 使網(wǎng)上數(shù)據(jù)交換快速、準(zhǔn)確、及時, 但做到交易后實物交割象網(wǎng)上數(shù)據(jù)交換那樣, 就不是想象中那么容易。網(wǎng)上交易完成后, 必須由準(zhǔn)確、及時、快速、高效的物流配送。作為習(xí)慣于在計劃經(jīng)濟(jì)條件下運作的油田企業(yè)內(nèi)部物資供應(yīng)部門, 要走出困境, 必須徹底轉(zhuǎn)變思想觀念, 按照現(xiàn)代物流的思想理念, 以現(xiàn)代企業(yè)制度為基礎(chǔ), 以市場競爭機(jī)制作為行為準(zhǔn)則, 重新整合供應(yīng)部門的物流、資金流和信息流。

從海爾物流的發(fā)展歷程來看, 就是伴隨著海爾集團(tuán)的跨越式發(fā)展而逐步壯大起來的, 從1999年成立海爾專業(yè)化物流公司到2002年, 僅用3年時間海爾物流營業(yè)額就超過200億元, 實現(xiàn)了自身的超常規(guī)發(fā)展。它山之石, 可以攻玉。海爾物流很值得我們學(xué)習(xí)借鑒。油田物資供應(yīng)系統(tǒng)只有打破常規(guī), 樹立新的理念, 創(chuàng)新經(jīng)營管理模式, 才能走出一條新路, 實現(xiàn)長足發(fā)展。物資供應(yīng)系統(tǒng)的廣大干部職工一定要正確認(rèn)識形勢, 解放思想, 轉(zhuǎn)變觀念, 明確任務(wù), 抓住和利用好這一難得的時機(jī), 抓緊時間, 集中精力, 按照專業(yè)化、社會化、市場化的要求, 盡快完成工作的轉(zhuǎn)變, 通過結(jié)構(gòu)調(diào)整和角色轉(zhuǎn)換, 利用現(xiàn)代化“第三方物流”企業(yè)的體制和機(jī)制優(yōu)勢, 努力爭取企業(yè)發(fā)展主動權(quán), 在油田的大改革、大發(fā)展中謀求物資供應(yīng)系統(tǒng)的大改革、大發(fā)展, 努力打造成為中國石化系統(tǒng)最大、最強(qiáng)、最具競爭力的第三方物流配送企業(yè)。

第三方物流是指由商品或勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去協(xié)調(diào)完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方就是指提供商品或勞務(wù)交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。

物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流的發(fā)展、而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常密切的相關(guān)關(guān)系。第三方物流和物流一體化的理論為中國國有大中型企業(yè)走出困境帶來一次難得的發(fā)展機(jī)遇和契機(jī), 勝利油田物資供應(yīng)部門要探索適合自身情況的運作模式, 該模式的管理思路就是充分利用現(xiàn)有的物流設(shè)施、設(shè)備人才, 運用自己成熟的物流管理經(jīng)驗, 提供多樣化的客戶定制的物流服務(wù)。本文認(rèn)為利用油田現(xiàn)有倉儲設(shè)施優(yōu)勢發(fā)展倉儲物流是物流業(yè)的一種有效方式。

倉儲物流業(yè)是流通領(lǐng)域的骨干力量, 重振倉儲物流業(yè)開展第三方物流必須徹底轉(zhuǎn)變觀念, 從理論和實踐的結(jié)合上解決好認(rèn)識問題, 盡快擺脫誤區(qū)。

“倉儲過時論”認(rèn)為, 倉儲物流業(yè)是計劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物, 現(xiàn)在搞市場經(jīng)濟(jì)倉儲物流業(yè)已是“時過境遷, 路不適宜”。

“倉儲無用論”認(rèn)為, 當(dāng)前科技已有了很大發(fā)展, 通訊和交通已經(jīng)很是發(fā)達(dá), 倉儲物流作為流通的中間環(huán)節(jié)已沒有再存在的必要, 應(yīng)讓位和退出流通領(lǐng)域。

“倉儲高耗論”認(rèn)為, 從倉儲物流業(yè)進(jìn)貨多了流通環(huán)節(jié), 增加了流通費用, 不如直接從廠家進(jìn)貨便宜。

“倉儲取消論”是前三種認(rèn)識誤區(qū)的繼續(xù), 破除了前三種不正確的認(rèn)識, “取消論”也就無可立足了, 但“取消論”提出的零售業(yè)取代倉儲物流業(yè)的問題, 甚是很有迷惑性和誘惑性, 有必要予以駁斥和澄清。

“倉儲觀望論”認(rèn)為, 倉儲物流業(yè)作為生產(chǎn)流通必要環(huán)節(jié), 對當(dāng)前仍不能全面解困的情況, 國家遲早要出臺政策扶持的, 現(xiàn)在不妨等一等。

認(rèn)為倉儲物流業(yè)是計劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物, 并且“過時”了, “無用”了等等, 這不僅在理論上是無知的, 也是與客觀事實相背離的。

首先, 從理論上看, 稍有商品流通知識的人便可知道, 倉儲物流業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展是商品經(jīng)濟(jì)社會化大生產(chǎn)的發(fā)展, 在社會化大生產(chǎn)條件下, 產(chǎn)品細(xì)分化, 一個產(chǎn)品可以營銷全國及全世界, 這就是一個產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費在時間和空間上的“距離”, 倉儲物流業(yè)的功能在于調(diào)節(jié), 縮短這個距離。只要商品經(jīng)濟(jì)還在運轉(zhuǎn), 只要社會化大生產(chǎn)還在進(jìn)行, 倉儲物流業(yè)就會照樣存在下去, 就不會“過時”。

其次, 從客觀事實看, 不可否論, 我國倉儲物流業(yè)作為世界上少數(shù)幾個例外, 確實是伴隨計劃經(jīng)濟(jì)逐步確立和完善起來的。但由此就得出倉儲物流業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)條件下過時了的論點是錯誤的, 是違背客觀事實的。當(dāng)前我國倉儲物流業(yè)雖還不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的客觀要求, 但倉儲批發(fā)銷售額仍比零售額多得多, 便可足以證明, 倉儲物流業(yè)的地位和作用是不可取代的。

在整個油田流通領(lǐng)域經(jīng)營活動中, 假若沒有倉儲物流業(yè)這個中間環(huán)節(jié), 所有的用戶都直接從生產(chǎn)廠家進(jìn)貨, 耗費是便宜還是相反呢?答案肯定是后者, 倉儲物流業(yè)這個流通環(huán)節(jié)有利于社會節(jié)約, 有利于生產(chǎn)和流通。通過流程先進(jìn)和組織物流程度優(yōu)化取得經(jīng)濟(jì)效益提高的做法, 不是商品流通實現(xiàn)集約化經(jīng)營的關(guān)鍵, 也就是說在流通領(lǐng)域中, 實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長方式由外延擴(kuò)大后內(nèi)涵擴(kuò)大的集約化經(jīng)營。倉儲物流業(yè)本身就是不可多得的重要組織形式。

倉儲物流業(yè)是第三方物流的一個重要組成部分, 搞好倉儲物流業(yè), 充分發(fā)揮了我們的長處, 為我們拓展第三方物流工作奠定了扎實的基礎(chǔ)。我們可以充分利用剩余的庫房設(shè)備開展加工包裝、物資配送, 形成比較系統(tǒng)的第三方物流, 而后, 在發(fā)展過程中與社會上功能性物流企業(yè)密切合作, 開展綜合物流代理, 形成一個社會上有規(guī)模、有實力、有信譽(yù)的物流企業(yè)。

結(jié)論:從倉儲物流企業(yè)走出誤區(qū), 利用豐富的庫場設(shè)施及管理經(jīng)驗, 形成第三方物流, 到探索適合企業(yè)實情的綜合物流代理, 除了具有一定的環(huán)境資源外, 管理上的創(chuàng)新是必不可少的, 但是, 創(chuàng)新管理會受到方方面面的制約。第一, 資金上的制約。第二, 體制更新的制約。第三, 知識結(jié)構(gòu)的制約。第四, 人為的制約。但是, 面臨的困難再多, 遇到的阻力再大, 只要領(lǐng)導(dǎo)下定決心, 全心全意依靠職工, 使上下齊心協(xié)力, 將創(chuàng)新工作堅定不移地執(zhí)行下去, 就一定能收到預(yù)期的效果。